Teknologi Baru sebagai Pengubah Permainan di Segmen Masing-Masing
Ferrari menyatakan bahwa setiap teknologi baru yang mereka kembangkan harus menjadi pengubah permainan dalam segmennya masing-masing. Meskipun masih merahasiakan bentuk pasti dari mobil listrik pertamanya, para eksekutif perusahaan menegaskan satu hal: mobil ini tidak akan menggantikan supercar seperti 296 atau 12Cilindri.
"Kami tidak melihat mobil ini sebagai sesuatu yang menggantikan produk lain. Ini adalah tambahan," ujar Gianmaria Fulgenzi, Chief Product Development Officer Ferrari, kepada InsideEVs minggu ini. Ia berbicara dalam acara pratinjau teknologi untuk mobil listrik yang akan datang, yang sementara diberi nama Elettrica.
Dalam komentarnya kepada wartawan selama acara di pabrik baru perusahaan yang ramah lingkungan, CEO Ferrari Benedetto Vigna juga menekankan bahwa perusahaan harus menguasai "semua teknologi." Namun, Vigna dan Fulgenzi juga mencatat bahwa jika Ferrari membawa teknologi baru ke suatu segmen, maka perusahaan harus menetapkan tolok ukur baru di kelasnya. Menurut Fulgenzi, teknologi EV belum cukup siap untuk mendefinisikan ulang pasar supercar.
"Kami melihat bahwa dengan komponen dan kemungkinan teknis terbaik pada tahun 2026 atau 2028 untuk pasar, dalam hal dimensi, untuk menjadi mobil terbaik dengan powertrain listrik, kami melihat bahwa kendaraan listrik untuk mobil sport dua tempat duduk bukanlah pengubah permainan dalam hal arsitektur dan fisika dasar," katanya.
Dia tidak sendirian dalam pendapat ini. Rekan-rekan kami di Motor1 baru-baru ini menulis bahwa "tidak ada yang menginginkan supercar listrik," sebagian berdasarkan komentar dari Mate Rimac. Perusahaannya, Rimac, melejit ke permukaan dengan hypercar berkekuatan 1.914 tenaga kuda. Namun, perusahaan ini kesulitan untuk menarik pelanggan.
Keterbatasan Teknologi Listrik dalam Pasar Supercar
Ferrari tidak hanya mempertanyakan potensi teknologi listrik dalam pasar supercar, tetapi juga menilai bahwa saat ini, mobil listrik belum mampu memberikan pengalaman yang sama dengan mobil konvensional. Hal ini terkait dengan beberapa faktor, termasuk bobot baterai, daya tahan, dan performa yang secara teknis berbeda dari mobil berbahan bakar fosil.
Fulgenzi menjelaskan bahwa dalam desain mobil sport dua tempat duduk, teknologi listrik masih memiliki batasan dalam hal arsitektur dan fisika dasar. Misalnya, baterai yang diperlukan untuk daya tinggi membuat mobil lebih berat dan memengaruhi distribusi berat, yang merupakan elemen penting dalam desain mobil balap.
Selain itu, kebutuhan untuk mengisi ulang baterai juga menjadi tantangan tersendiri. Meskipun infrastruktur pengisian semakin berkembang, proses pengisian masih memakan waktu dan tidak secepat pengisian bahan bakar konvensional. Ini bisa menjadi hambatan bagi pengguna yang ingin mengemudi jarak jauh tanpa gangguan.
Ferrari Top Red
Sebagian dari hal itu adalah merek baru, tetapi sebagian lainnya adalah "fisika dasar" yang dimaksud Fulgenzi.
Meskipun mobil listrik memiliki satu keunggulan fisika utama - torsi instan yang mudah dan instan dengan tenaga yang pada dasarnya tidak terbatas - mobil listrik memiliki kelemahan yang bisa dibilang lebih besar. Mereka berat. Teknologi yang meringankan bobot sangat penting dalam dunia supercar, karena memungkinkan Anda untuk membuat mobil yang lebih mudah dikendalikan, terasa lebih lincah, dan merespons dengan lebih agresif. Juga jauh lebih sulit untuk membuat mobil yang berat menjadi komunikatif seperti mobil sport yang ringan, karena bobot yang berat pada mobil berperforma elektrik membutuhkan lebih banyak bantuan power steering dan komponen suspensi yang lebih berat.
Bukan tidak mungkin untuk membuat mobil listrik yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Namun, mobil listrik yang paling menarik yang pernah saya kendarai-Taycan Turbo-tidak bisa menandingi Mazda Miata berbahan bakar gas atau Ferrari 296 hibrida. Porsche 718 Boxster dan Cayman listrik yang akan datang mungkin akan mengubah hal itu, tetapi untuk saat ini, ada alasan mengapa mobil listrik pertama Porsche adalah sedan, dan mengapa produsen supercar lain seperti Lamborghini dan McLaren tidak terjun ke pasar mobil listrik. Ferrari juga membaca dari daun teh yang sama.
Pilihan perusahaan "didorong oleh pelanggan kami," kata Fulgenzi. "Pelanggan kami sejauh ini menyukai jenis mobil yang spesial, mobil dengan dua tempat duduk, terutama dengan mesin pembakaran internal. Dengan mesin V-12, misalnya, di bagian depan."
Itulah sebabnya perusahaan berkomitmen untuk produk pembakaran internal murni, hibrida, dan listrik untuk "masa depan yang dapat diperkirakan," kata CEO-nya. Untuk saat ini, mereka menerapkan teknologi listrik murni pada segmen yang paling masuk akal: mobil-mobil grand touring yang lebih besar.
Pilihan perusahaan ini "didorong oleh pelanggan kami," kata Fulgenzi. "Pelanggan kami sejauh ini menyukai jenis mobil yang spesial, mobil dengan dua tempat duduk, terutama dengan mesin pembakaran internal. Dengan mesin V-12, misalnya, di bagian depan."
Itulah sebabnya perusahaan berkomitmen untuk produk pembakaran internal murni, hibrida, dan listrik untuk "masa depan yang dapat diperkirakan," kata CEO-nya. Untuk saat ini, mereka menerapkan teknologi listrik murni pada segmen yang paling masuk akal: mobil-mobil grand touring yang lebih besar.
"Anda bisa memiliki mobil besar dengan kelincahan yang sama dengan mobil yang lebih kecil, sehingga Anda bisa menikmati empat kursi dengan kelincahan dan kenikmatan yang sama seperti mobil dua kursi," kata Fulgenzi kepada saya.
Namun dengan teknologi saat ini, manfaat dari pengaturan semacam ini berkurang seiring dengan semakin kecilnya ukuran mobil. Meskipun tujuan utama Elettrica adalah untuk menyamarkan dan menyiasati bobotnya yang mencapai 5.000 pound lebih, mobil sport ini difokuskan untuk menghilangkan bobotnya sama sekali.
"Anda harus melakukan ini dengan [dimensi] yang, menurut saya, cukup besar," kata Fulgenzi. "Jika tidak, kemungkinan untuk meningkatkan performa atau sensasi berkendara akan sangat terbatas. Sangat, sangat buruk, harus saya katakan."
Ferrari, bagaimanapun juga, tidak asing dengan elektrifikasi. F80 adalah supercar hibrida dengan produksi terbatas, yang terbaru dari sekian banyak supercar hibrida yang diluncurkan sejak LaFerrari pada tahun 2013.
Sang eksekutif tidak menyalahkan faktor penghambat khusus dari desain mobil listrik. Namun, berdasarkan baterai Elettrica yang berkapasitas 122 kilowatt-jam dan jarak tempuh 300 mil, perusahaan ini jelas sangat peduli dengan produsen-produsen mobil listrik pada umumnya untuk menghasilkan jarak tempuh yang cukup. Jika itu adalah persyaratan, maka jelas di mana letak masalahnya.
"[Fulgenzi] sudah jelas. Ini bukan supercar. Karena bahan kimia baterainya tidak cocok untuk membuat sebuah supercar," kata Vigna, sang CEO, kepada para wartawan.
Kapan mobil ini akan sampai di sana? Tidak ada eksekutif yang jelas. Fulgenzi mengakui bahwa hal itu dimungkinkan tanpa baterai solid-state. Dan sebuah slide pada presentasi tampaknya menyiratkan bahwa grand tourer dua pintu V-8 baru perusahaan, Amalfi, dapat digantikan oleh mobil listrik. Namun tidak ada yang mau mengatakan kapan.
"Kita lihat saja nanti," kata Fulgenzi.
Hubungi penulis: mack.hogan@insideevs.com
- Ferrari Daytona SP3 Langka Ini Pecahkan Rekor Lelang
- Mantan Desainer Ferrari Anggap Mobil Baru Jaguar 'Belum Selesai'
- Ferrari Testarossa Telah Kembali dan Hidup Lagi
- Mobil-mobil Berkinerja Langka Ini Tersembunyi Puluhan Tahun
Pandangan Industri tentang Supercar Listrik
Pandangan Ferrari ini tidak sepenuhnya baru. Beberapa produsen otomotif lain juga merasa bahwa pasar supercar masih lebih cocok dengan mesin konvensional. Misalnya, Lamborghini dan Porsche tetap mempertahankan model-model mereka dengan mesin bensin, meskipun keduanya juga sedang mengembangkan mobil listrik.
Mate Rimac, pendiri perusahaan Rimac, juga menyampaikan pandangan serupa. Ia mengatakan bahwa meskipun mobil listrik memiliki potensi besar, pasar supercar masih menginginkan pengalaman berkendara yang unik dan berbeda dari mobil listrik biasa. Ini menunjukkan bahwa industri otomotif masih mempertimbangkan berbagai aspek sebelum benar-benar beralih ke teknologi listrik sepenuhnya.
Kesimpulan
Ferrari memperlihatkan bahwa mereka tidak ingin mengabaikan teknologi listrik, tetapi juga tidak ingin mengorbankan identitas merek mereka. Dengan fokus pada inovasi, mereka ingin memastikan bahwa setiap teknologi baru yang mereka bawa ke pasar dapat memberikan nilai tambah yang nyata. Dengan demikian, mobil listrik pertama mereka akan menjadi bagian dari portofolio produk Ferrari, bukan pengganti utama dari model-model yang sudah ada.